空气流量计采用先进的差动技术，配合隔离、屏蔽、滤波等措施，克服了同类产品抗震性差、小信号数据紊乱等问题，并采用了独特的传感器封装技术和防护措施，保证了产品的可靠性。产品有基本和复合型两种型式，基本型测量单一流量信号：复合型可同时实现温度、压力、流量的测量。每种型式都有一体、分体结构，以适应不同的安装环境，在长期的销售当中，对于市场的特殊要求，特别开发就小型楼上式连接方式，以适应客户现场较小管道的链接。
空气流量计发展大体上经历了以下四代
第一代简称L型。在节气门轴上设置一个联动的滑变电阻来测量节气门开度，进而通过转速信号及进气温度信号换算成进气量。目前已很少应用，多用于老车型，现有些车型用于辅助信号。
第二代简称D型。在进气歧管中引出真空，该真空作用到电压感应片上，感应出电压值，在ECU中计算出相应的进气压力，再参照进气截面积计算出进气量。主要应用于奥迪V6等车型。
第三代简称热线式。其原理是ECU通过给热线不同的电流来保持热线恒温。当不同流量的空气流经热线时将带走不同的热量，这时的电流变化就成为进气量的度量。
第四代简称热膜式。工作原理与热线式基本相同，是热线式的改进型，目前应用最广。
空气流量计【技术参数】
测量介质：液体、气体、蒸汽
介质粘度：小于10cp
介质温度：-50℃——+400℃
本体材料：1Cr18Ni9Ti(其他材料协议供货)
传感器密封：石墨垫片（特殊根据要求）
环境温度：-30℃——+80℃（特殊根据要求）
公称直径：管道式：DN15——DN300； 插入式：DN200-2000mm
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